汽车消费税变动对零售价影响有限
市民认为应取消小排量车消费税
本报记者　任我行

 财政部、国家税务总局近日发出通知，决定从9月1日起调整汽车消费税政策，将大幅提高3.0升以上大排量乘用车的消费税税率，同时降低1.0升以下小排量乘用车消费税税率至1%。这次排气量在4.0升以上乘用车的税率提高了一倍，新政将使富裕阶层在购买大排量豪车时缴更多的税，付出更多的钱。网上调查显示，有60%的网友认为应取消小排量车消费税，近80%的网友认为大排量车消费税率仍有上调空间。
    独立分析师钟师14日表示，从消费价格构成结构分析，消费税的变动对于零售价影响有限。
    入门级经济型汽车金额本身比较低，消费税调低实际上看不出来差别，而经销商的让利幅度更能引起消费者关心。另外，3.0升以上和1.0升以下汽车都不是消费主力，特别是大排量车本身就非常少。要鼓励小排量，仅靠提高消费税税率还不够，还应理顺成品油价格，尽快推出燃油税，在税收、停车费、过路费等方面对小排量汽车实行优惠措施人大财政金融学院财政系主任朱青分析，受目前国内汽车生产商的实力所限，那些大排量豪车由国内厂商直接生产的较少，因此政策出台后，对于进口车的销售影响会比国产车的大。
    此次国家对于1.0L以下的小排量车的消费税进行了小幅下调。对此专家表示，这一调整更大的意义在于政策上的鼓励，对于小排量车的实际销售，促进作用不会太大。
    目前油价上涨，货币紧缩等因素在客观上已促进了小排量车市场的发展。消费税率下调会使小排量汽车企业的盈利空间有所增加，但是否下调小排量车的终端市场价格，还必须看各个厂家的不同策略，短期内的影响将不会太明显。
    专家认为，消费税调整属于价内税调整，生产企业内部可消化大部分成本，消费者承担部分有限，对消费者购车价格影响不大，能否真正“抑大扬小”，还需对购置税等其他税种进行联动调整。