推动民族车企自主创新
  政府需有“立”有“破”
  本报记者 张含
    在近日举行的全国“两会”上，民族品牌的自主创新再一次成为汽车行业的热门议题。对汽车行业来说，今年的两会有着非同寻常的意义。
    立“国标”：对自主创新的肯定和保护
    本届两会，在关乎汽车行业的议题和提案中，“国家标准”成了高频词汇。辽宁曙光汽车集团董事长李进巅在议案中呼吁国家应尽快制定BRT（快速公交系统）国家标准；吉利汽车集团董事长李书福上交了制订中国自己的安全标准的提案；长城汽车集团总裁王凤英在议案中也明确提出制订我们自己的小排量车标准……
    我国民族汽车工业除了一些现行国标因照搬国外标准而不能适应中国汽车产业发展需要之外，在一些新兴的领域，国标的缺失正影响着自主品牌的成长。
    近年来，全国范围的BRT建设热潮为客车行业提供了前所未有的发展机遇。以丹东黄海为代表的民族客车品牌在消化吸收欧洲先进技术的基础上，加大科研攻关力度，推出了一批适合我国城市交通发展现状的车型。由于目前还没有出台统一的BRT国家标准，一些用常规技术套用BRT概念的企业也得以进入市场，将BRT客车推向“价格巅峰”，这在很大程度上阻碍了民族品牌自主创新的步伐。
    因此，在市场竞争已经达到白热化的国内汽车市场，由政府牵头围绕民族品牌出台符合中国国情的技术标准，不但是对民族品牌一种良性的外在保护，而且也是对国内企业自主创新的鼓励和推动。
    破“陈规”：让市场检验创新成果
    对所有的民族汽车企业而言，自主创新需要投入大量的人力物力。在这种巨大的投入背后，企业渴望得到可观的市场回报。然而政策法规如不能跟上市场环境的快速变化就必将阻碍汽车产业的持续发展。本届两会多位代表提及的皮卡解禁问题反映了这一点。
    过去一年，在黄海、江铃、郑州日产等自主品牌的带动下，国内皮卡行业在研发能力、制造水平、品牌建设等方面都取得了长足的进步。然而，国产品牌的自主创新成果在现行的政策规定之下却难有大的作为。国内大多数城市颁布的“限行令”和高于乘用车的税费都将皮卡牢牢钉在了边缘车型的位置上。政府对皮卡的政策调整就显得众望所归。
    政策的“破”与“立”：科学引导才能保证科学发展
    在深化自主创新、促进民族品牌崛起的进程中，政府应立足于我国汽车产业的发展现实，完善自主创新的激励机制，实行支持企业创新的财政、金融和政府采购等政策，大力强化企业在自主创新中的主体地位，以帮助企业建立以市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，走上科学发展的道路。